氢内燃机试验、测试共享平台“氢成动力”｜氨氢融合绿色发电

  随着2030年碳达峰日期日益临近，以及氢气制备技术的日益发展，多种形式的用氢技术路线逐步显现；其中【氢内燃机】可直接利用现有内燃机生产和供应链条,通过较小改动实现燃料替代,从而大幅度降低了前期基础设施投资。同时,氢内燃机在重型商用车、工程机械、发电机组等领域拥有广阔的应用前景。

  据悉，氢成绿动新能源（武汉）有限公司的企业获得千万级天使轮融资，对于氢内燃机行业具备极其重大意义。首先，这将逐步推动氢内燃机技术的创新和发展，促进氢能源的应用和普及；其次，本轮融资是“氢内燃机”行业的第一次受到长期资金市场关注，她将提升行业整体研发实力、受关注度，推动行业向更高水平发展；吸引更多资本进入氢内燃机行业，一同推动绿色能源的发展。

  氢成绿动新能源主要围绕氨氢融合燃料零碳大功率内燃机生产、制造、研发、测试的产学融合转化企业；该企业用于“氢内燃机”可靠性试验系统已投入试验；【其1000小时的“氢内燃机可靠性试验台架”是国内首台套能实现连续不中断的系统，将“绿氢高压管道”持续供氢输送至氢内燃机测试现场】。

  二期建设氢成绿动计划2024年10月近5500㎡ 新能源业态测试实验室及生产基地建设，测试能力将进一步涵盖氨氢、天然气内燃机、氢安全等领域，目标为解决“实现氨氢融合燃料零碳大功率内燃机高效燃烧与近零排放控制”提供共享平台测试服务。

  随着全球对清洁能源的需求日渐增长，氢能源作为一种清洁、高效的能源形式，正受到慢慢的变多的关注。氢内燃机作为氢能源应用的重要领域之一，具有广阔的未来市场发展的潜力；氢成绿动产业化发展立足于氢内燃机研发、测试、装备，三位一体服务，并将相继推出“氢内燃机发电机组、氢内燃机农用车辆”等固定端系列氢内燃机产品。

  在综合经济性能评估中，通过熵值法计算得到的综合得分显示，氢内燃机以0.724的得分位列首位，其次是氢燃料电池，得分为0.683，而传统燃料车以0.247的得分明显落后，位列第三。

  国际上，专家对氢内燃机(HICE)与氢燃料电池汽车(FCEV)的成本效益进行了系统对比分析,根据结果得出：在轻型客车领域,当年产量达到10万辆以上时,FCEV的经济性优于HICE;但在重型卡车、公交车等领域,即便年产量低至5000辆,HICE仍能保持显著的成本优势。这在某种程度上预示着,在可预见的未来,氢内燃机在特定领域的经济竞争力不容忽视。

  多次进行高原内燃机试验研究的【氢成绿动新能源】负责这个的人说：氢内燃机在西藏地区的应用潜力与可行性在技术层面得到了充分的验证。其独特的燃烧过程、高效的能量转换和稳定的燃料供应均显示出其适应高原地区的优势，为西藏地区的能源利用和环境保护提供了独特的、快速应用的解决方案。

  “未来氢成绿动新能源将通过自主品牌系列新产品研发、落地，重点瞄准氢内燃机应用场景的商业路径、以及组建团队促进热管理全系统开发；他认为：对于重达约15吨的小型车辆，电池电动解决方案通常是合适的。然而，操作重量高达40吨且能量要求高的大型机器的情况不一样。在这种情况下，氢往复式活塞发动机被证明是理想的。“

  笔者从业态新闻获悉，目前全球范围内推出首台装有氢内燃机（氢发动机）的大型轮式装载机、氢内燃机商用车、氢内燃机农用机械及发电机组已层出不穷，有理由相信这一新业态将伴随2023年碳达峰迎来新质发展。

  事莫明于有效，论莫定于有证；随着加氢站等基础设施的日臻完善,为规模化发展氢内燃机创造了良好的外部条件，若能将氢内燃机纳入地方氢能产业高质量发展规划, 借助已有产业政策形成合力,有望进一步加速其产业化进程；【氢成绿动】同时即将发布基于零碳/低碳燃料的制-储-用一体化集成应用的先进内燃动力系统将形成传统行业的新质生产力。